0元；
机组成员工资12人，大约是100元工资；
小商品的成本，大约是300元，
此外还有支付两地的场地费，地勤费等等，两地需要支付大约是200元；
这里大头是过夜基地的南头机场收费。
最后是飞机的折旧费用，这个是很多企业故意不计算的隐形成本。
成本价两千万的运十飞机，按20年使用年限计算。
一年飞行大约有11个月的时间，约飞300-330天左右。
平均每天的折旧成本需要3000块以上。
还有其它的费用就不详细计算了。
比如售票员，打印机，耗材的损耗。
这些纳入公司的其它部门支出上。
也就是说，飞机飞一趟来回，满载可以盈利2.2万元，半载也有1.1万元。
成本价只需要9300元。
只要每次能卖出去100张座位票，这飞机每次飞行就是盈利的。
这个结果惊呆了所有会计人员。
没想到，四发的中等客机，也可以实现盈利。
既然市场如此好，那还等什么。
剩下的第二架飞机在检查无误后，间隔一个班的小时继续飞魔都。
一天挣两万，一年就可以挣600万，这就是天上掉钱的节奏。
最关键的，前几年还是免税时期。
民航是带动地方经济的，还有特区的补贴。
想一想，美滋滋。
...
汉阳三镇。
改革春风吹响了当地的号角，汉阳人民开始大步向前走。
全国首个小商品集散中心和出口贸易中心，就在这里。
在全国东南西北都玩航空公司的时候，他们怎么能落后呢。
在首都民航拆分成民航局和国航的时候，各地方航空管理处也开始拆分了。
正常情况下，大部分机场直接转变成机场管理局。
以后他们就专职收取航空公司的各种场地费就可以了。
同时做好配套的设施，和救援设施。
但总有些地方领导，有自己的小心思。