之前说过，民航大改，允许地方建立航空公司。
但是带“东南西北”这种字眼的地方航司，严格来讲并不是单纯的省级单位。
它更像是华东，华南这种更大范围的概念。
国航（中国国际航空公司）主要负责对外的国际航线运营。
地方区域航司（东南西北中，中原航空是晚半年成立的），负责大区域的干线运营。
最后带省名字地方航司，负责点对点的支线运营。
这样相互带动，拉动全国的经济腾飞。
这里其实明显摆着可以看出来，收益是逐级降低的。
国际航线基本上赚外汇，这等于吃肉。
国内主要航线的票价只有几十元，基本上都是亏本的买卖。
大众廉航这种例外。
小公司，管理层少，关系户更少，运营成本超低。
国内有几个人能坐得起飞机的。
除了少部分已经富裕起来的城市。
这东航能干吗？
他要是真的相信了，那就没事了。
关键人家不相信啊。
东航就是要吃肉，抢东亚的国际航线。
不给我，我就生存不下去了。
最后，民航的张局作出了分配。
国航飞远途航线，巴黎，伦敦，洛杉矶，西雅图什么的。
东航飞日本，韩国。
南航飞东南亚。
西南航飞印度缅甸。
西北航飞中亚各国，还有中东。
北方航飞苏联，同时也是永远国内最多大城市的航线。
完美。
然后，问题来了。
Bae146飞机，是短途支线飞机，是一款小型飞机。
拿它飞国际航线，不是笑死人吗？
怎么也要麦道82那种能载客150人左右的中型飞机。
更何况，2个发动机比四个发动机省油。
所以我们不要小飞机。
民航局只能选择把这一部分飞机转让了。
接盘侠就是杨杰。
张局：“你也别慌张，对于小机场的运营，我们正在积极研究对策。会给予适当的补贴。”
“另外，我把飞首都的航线也给你。”
杨杰当即表示：“没有问题。保证完成任务。”
就算可以鹏城飞首都，他也必须要吃下东航的4架飞机份额。
今天可以飞首都，明天就可以飞外国了。
然后，他就急匆匆的调集了三号机，调整为非首都的航线。
随后跟随考察团一起，前往英国接手飞机。
飞机制造好以后，内饰是根据不同公司的需求配置不一样的标准。
廉航自然不能和财大气粗的东航比较。
这里头的配置，必须改。
英国，伦敦机场。
飞机缓缓的降落在这里。
这还是杨杰第一次出国，感觉一切都很新奇的样子。
伦敦的人口并不多，大约在六七百万的样子。
和国内最大的区别，就是他们的人口多数是分散的状态。
这也就是为什么很多人去外国旅游，总感觉很舒服的原因。
一个是密密麻麻的人头拥挤，一个是三三两两的路人喂鸽子。
很明显，后者更加悠闲，生活节奏缓慢。
也许是伦敦的节奏太过于缓慢了，经济复苏差不多是欧洲几个大国中倒数第一的存在。
导游兴致勃勃的和中国乘客吹嘘英国的光辉历史。
但是杨杰看到的全是衰败的景象。
82年的马岛战争，严重拖垮了英国的经济崛起。
马路上到处是举着牌匾的人。
不是欢迎，而是抗议各种不满足。
说白了，还是没钱闹得。
海龟砖头只会说，游行是欧美的自由象征。
实际上谁闲着没事干，天天去游行呢？
打着环保旗子的人，还不是为了各自的利益。
他们游行过后，总是能留下满地的垃圾。
环保也都是一些伪环保主义者。
这和国内大妈把巴西龟放大海，把菜市场的鲤鱼放河流的操作一样。
不是为了慈悲和爱心，本质上就是为了利益。
至于利润点在哪里，看看全国各地的韭菜捐款就知道了。
信他们？
你还不如相信有人去南极拯救北极熊的计划来的靠谱。
或者相信秦始皇复活了，只需要一毛钱就可以拯救他。
车辆一路疾驰，最终抵达霍克·西德利飞机公司。
别问为什么会抵达这里。
BAe146飞机，原名就是HS146，是霍克·西德利飞机公司的项目。
因为英国军方订单更加的迫切，所以与宇航公司合作。
大概就像是格鲁曼和通用公司合作的道理一样。
飞行员可能拿到的是FM型号（通用生产的野猫战斗机），也可能拿到野猫生产的原版战斗机。
宇航公司的生产线目前已经开始生产第二代Bae146-200型飞机。
而中国下的订单是旧款的B