这也是民航投资成本无限高的原因。
甚至飞行员大部分签约的合同，等于是无限合同（约等于终身制）。
根本原因就是培养飞行员的成本实在是太高了。
战斗机的飞行员更加贵重，等量的体重比黄金还要贵。
三千两黄金卖掉自己，是贱卖了。
杨杰来的第三个目的，是和英国人谈判订购BAE146-200型飞机的合同。
香港记者很快就发现了不寻常的现象。
“神秘的东方客人现身机场。”
“邓丽筠背后的男人。”
“一个月败光一百亿的败家子。”
“独家揭秘这个神秘的背影。”
“豪门相争，失败者远逃香港。”
...
杨杰笑了：“这些媒体，一天天的就知道胡说八道。”
邓丽筠笑着回答：“你还别说，这说的都是头头是道，有理有据的。”
“咱俩的事情，至今还在传播呢。”
杨杰无所谓：“传吧，我又不是不认你。”
邓丽筠连忙拒绝：“阿杰，你别这样。我还没有准备好。”
“等下，还有客人呢。”
杨杰：“哦，那就等晚上。”
邓丽筠给他一拳：“小坏蛋。”
杨杰的第一站，就是找英国人协商购买飞机的事情。
杨杰提出了自己的要求。
“保持80座位不变，但需要加大燃油箱，增加更远的航程。”
“我希望可以用，用四发小飞机飞伦敦。”
英国销售代表：“哦买糕的，这个计划听起来很疯狂。”
“但是杨先生，这只是一款支线飞机。”
“您确定要这么做吗？”
“这会大幅度的减少飞机的商业载重量。”
目前，BAe146-100飞机的商业载重能力仅仅只有8吨左右。
即便是衍生型号-200型，也不过是提高到10吨的样子。
核心问题和运十飞机差不多。
英国人的铝合金制造技术，没有美国人的好。
为了维持飞机的结构强度，只能加强飞机的重量，来确保飞机的安全问题。
说白了，就是超重。
BAe146-100飞机最大载客80人。
但飞机的尺寸比起波音737-100型的载客112人的尺寸还要小一点点。
重量反而比对方重2吨的空重。
4个发动机比波音737的2个发动机重大约300公斤。
剩下的都是飞机自身的重量超标。
这就体现了商载能力不足。
后果就是飞机能携带的旅客输了。
需要的配套服务、设备、工作人员等等大幅度的降低。
这也就是说，这种飞机上没办法配套相对完善的空中服务。
这才是英国小飞机的劣势。
但是，它也有自己的优势。
前面说过，虽然是四发小飞机，但综合油耗其实只有2.5吨左右。
如果维持较高的空域航线，可以维持在经济油耗2吨左右。
不是说4个发动机就比两个发动机油耗高。
这个燃油效益是远远高于737系列的飞机。
很多文献表示，BAe146飞机飞行高度通常只有7000米左右。
这和远距离飞行的干线飞机的爬行高度12000米高度差，相差5000米。
不是飞不上去，而是没必要飞的很高。
因为它是支线飞机，飞机距离大约只有700公里甚至300公里以内。
飞机刚刚上去了，然后就该下降了。
就好像鹏城飞香港。
实际高度只需要爬升到1500米左右就够了。
甚至还有最离谱的，刚刚起飞就需要降落的航班。
岛屿通行距离只有3公里。
总之，这款飞机是可以飞1.2万米的飞行高度。
也是可以飞长途的。
就是载客量会少一点点，配套的服务，能携带的行李都会大幅度的缩减。
杨杰表示：“完全没有问题。只需要把飞机底舱的一部分多添加机组成员休息舱即可。”
销售代表：“您的意思是，减少客人的行李数量。”
杨杰回答：“对啊！我是廉价航空，提供的是空中公交车的服务，不是空中巴士的服务。”
销售代表：你牛！
但转念一想，如果可以实现的话，意味着杨杰旗下的公司愿意订购更多的飞机。
有这种好事情？
英国人表示很乐意。
无非是加大燃油箱。
把然后把本土的-200型客货混合版本改一改就好用了。
气动外形都不需要大改。
小飞机，我们英国人最拿手了。
如果港龙航空运营的不错，没准更多的国际订单会滚滚而来。
想到这，销售代表内心一阵火热。
某英文电视台，尤港督正在对着媒体侃侃而谈。
“在未来，香港航空业将迎来多元化和多样化