空老大吧。
那么老三。
东北航空早没了。
老四，云南航空...
至今都没有挂自己的涂装起飞，还挂着民航的名头。
算来算去，最近的就是6大航司最有可能。
那么老大的解释就必须要给出新的定义。
如何让二十年后的人排名，最简单了。
排行第一的，就是老大。
那按照机队规模，其实北方航才是第一名。
但这会是八十年代，讲究的是社会分工不同，不分先后。
也就是说，你排名第一，也不一定是老大。
随后，各航空公司的领导都被请去首都民航局开会，商议老大的结果。
杨杰出席了，也就是旁听的份。
新上任的民航领导，还是杨杰略微熟悉的人，招商办的王主任。
王局开始介绍民航的剩余航线。
首先是首都到各个省会城市的航线。
首都飞常山。
常山距离首都特别近的。
这线就是巨坑。
还有首都飞拉萨贡嘎的，一天都未必有一个客人。
还是飞高高远机场，这么高的海拔的航班，自己脑补。
正常情况下都是从成都双流机场中转的。
结果西南航也顶不住高高原机场的亏损，后来转给了民航大哥。
还有首都飞西宁的。
估计很多人一脸懵逼，这啥地方？
陕西的？东北的？甘肃的？
答案是，青海省会。
这地方的乘客比拉萨客人稍微多了一丢丢。
还有国际航班，首都飞平壤。
这够冷门吧。
虽然是国际航线，但是客人几乎也是没有的。
就算有，也赚不到钱，反而亏钱特别多。
要是飞首尔，那才是香饽饽。
还有飞斯亚贝巴的航班。
听着名字就是怪怪的。
不用好奇，埃塞俄比亚的一个城市。
和对方的首都名字差那么一丢丢。
剩下的还有就是非少量飞往的革命老区的航线。
民航遗留的，基本上都是亏钱的航班。