运7的飞机问题，有时代的运气原因，也有西飞自身的问题。
说白了是西方搞不清定位。
既想要波音那种大飞机。
又想要支线的小飞机。
而且是从材料制造到整机制造全部在一个区域内完成的。
西飞自身就是一个航空圈子。
这符合过去的计划经济时代，因为交通问题，没办法整合全国的资源。
现在要做精品，怎么能做得好！
所以，航空产业得拆分啊！
现代社会就是不断的对综合职不断细化的过程。
你想着什么都做好，反而容易什么都做不好。
把飞机的各个部位拆分开来，反而可以有效的解决这些问题。
比如杨杰自己把研究所和6032研究所分成两个部分。
前者是大众航空航电研究院。
后者是军民合资的鹏城飞行器动力公司，简称鹏飞，主要负责制造发动机。
这样双方的技术员可以相互发挥各自的擅长领域。
大众飞机的研究方向就是3款飞机，运十-100型（146飞机），运十-200型（原本运十），运十-500型（仿照波音747）。
鹏飞的发动机研究方向则是5大款+1个不记名的发动机。
霍尼韦尔T55涡轴发动机（4200千瓦功率），外包给昌飞研究。
逆向莱康明502发动机的涡桨版本（3700千瓦功率）。
运十-100型用的，莱康明502涡轮风扇发动机（30千牛）。
运十-200型用的，涡扇8涡轮风扇发动机（80千牛）。
波音747-S用的，普惠JT9D涡轮风扇发动机（220千牛）。
最后一个是F14用的，普惠TF-30-P-414A型矢量发动机（军用）。
涡扇发动机是有风扇，可以计算相对应的最大推力数据。
而直升机的涡轴，支线客机的涡桨，缺少螺旋桨的数据。
所以只能单纯的计算理论上的功率。
杨杰能扩展这么多的发动机类型，其实还有最关键的一点。
养八十年代的专家成本太低了。
说一句不中听的话。
搞研究的专家，确实是比不过卖茶叶蛋的小贩。
有些研究员甚至饭都吃不饱。
计划经济的消散，很多研究院都失去了上面扶持的资金来源。
搞了一辈子的空气动力学，最后只能选择在附近荒山上种菜。
也许他们的技术确实是过时了，但不应该就此凋零。
杨杰能做的，就是把这些找出来，以鹏飞的名义整合资源。
至于运十-200的其它部件，那就交给同行去做了。
全国各地的飞行器研究基地，每个人都安排一点任务，这样大家都能吃饱饭。
至于生产出来的飞机有问题，杨杰一扫就清楚了。
回头通知他们改进，然后自己花一点点小钱修整。
确保每一架飞机都是完好的。
这就是运十飞机成功的秘诀。
虽然前几年比较依赖杨杰，但现在已经逐渐的不需要他了。
飞机的完善程度已经越来越好了。
除了有些时候，工厂实在是造不过来，他才会复刻一下。
南航在运营了2架后，很满意，果断提交了后续的订单计划。
分别是90年订购2架，91年订购3架。
这就是传说中的意向订单。
金巧慧：“杨总，新疆航空马总来访。”
杨杰立马起身：“是吗，稍等，我亲自迎接。”
新疆航空，倒不是说负责人就是新疆人。
其实马总是个东北大汉，空军军转民的那种。
北方航空有纯正的麦道，东航，南航有波音。
新疆那就是全世界飞机大混合。
他们没有钱啊，所以只能拿别人不要的二手飞机鼓捣鼓捣。
反正没有见过什么一手货的飞机。
这样的航司要做大做强，太难了。
新疆的地理位置非常适合航空业。
除了孤零零的铁路外，很多公路都容易被风沙阻隔。
还有就是这会加油站不多，其中半路没油了，都找不到人加油。
也因为人少，地理环境不好，经济一般。
所以新疆也是典型的法国模式。
一个乌市就占据了新疆百分之六十五的资源。
这个很恐怖的。
马总来新疆除了他本人，还有省级领导也来了。
这是杨杰意想不到的。
杨杰招呼道：“诸位领导，请坐。我这也没有准备的，就只能这样了。”
金秘书回答：“没关系，这已经很好了。”
“我们此行的目的主要是带着任务来的。”
“一个是希望超英航空不要在乌市和大鹏航空竞争货物运输这一块。”
“省里给出意见，如果你们愿意搬迁货运基地，这几个地方会给你们公司更多的支持。”
杨杰一看，就知道了。
确