杨杰本以为这事情就结束了。
没想到在90年的春节前夕，又接到通知，紧急赶往首都。
还是中州航的烂摊子和西雅图航线的事情。
收编整合中州航，需要资金。
但是魔都领导的意思很明确。
出钱可以，航线得改成魔都飞西雅图。
目前，大部分国际航线只有首都一个始发站。
魔都唯一开通的，就是飞大阪的航线。
东航飞汉城，是首都起飞的，和魔都没关系。
魔都要是开通西雅图的航班，等于打破了首都航空业的某些限制。
这不仅仅是国航不能忍，很多地方领导都不能忍。
魔都是亚洲的金融中心，那是魔都自己吹嘘的。
至少北方人大部分为首都才是亚洲的金融中心。
事实上也只有首都才是哪个唯一。
也就是说，中国发展经济，本质上走到是法国模式。
只不过地方上太能折腾了，慢慢的形成了江苏散装模式。
但即便是这样，首都的经济圈依旧是全国第一，没有之一。
这和美国的那，完全不一样。
美国的经济中心确实是在纽约。
你能想象华盛顿有什么出名的吗？
除了白宫。
可能很多人连他是靠近哪个州的都不知道。
这个和股票交易所在哪也没有直接关系。
重要的是规划的政策倾向太明显了。
什么好东西都往首都扒拉。
就要打造一个国际中心。
比如大兴机场。
这要是随随便便漏一点给地方，这经济直接飙升。
魔都要打破这个格局，十分困难。
这就让魔都的领导很抓狂。
魔都：“你不给我航线，我就不给钱。”
民航：“你不给我钱，还想要航线？”
首都：“西雅图航班只能首都起飞。”
这就是传说中的，“首都爱上西雅图”？
原来这么早就有渊源了。
事情回到了原点。
国航扛不下了这个重担。
这位大哥的资金管理那是小学生级别的。
有钱了就是一口气花完的那种。
区域航司就想着把航线拉回家，也需要地方支持。
要地方支持，就会出现东航一样的情况。
把航线搬回家。
给了地方好处，地方上才能给钱。
否则地方上为什么出钱？
王局继续给大家做工作，希望大家理解。
但说实话，理解归理解，就是不买单。
就像我明知道吃泡面不健康。
但为了生活，我也只能吃泡面，煮红薯。
做饭的成本太高了。
5块钱以内，根本做不出一份像样的房。
除非每次煮一大锅饭。
然后拼夕夕2.99大白菜一颗，轮着泡饭煮。
这个成本会低于泡面。
吃两天就吐了。
还是泡面好吃。
王局的话语没有任何反应，大家依旧沉默。
眼前气氛越来越僵，杨杰举手了。
杨杰：“领导，我可以接手。”
“我也不要美国的航线。”
“但是我要越南的航线，至少10年的专营权。”
王局皱了皱眉头：“越南的？”
其他人也挺意外的。
说实话，目前越南航线并没有开通。
从79年到现在89年，中国是越来越强的，越南则是越来越弱。
具体细节怎么谈的，外人不知道。
反正广西那边已经开始收拢部队了。
而且从八十年代，民航客机图154客机非常多，也可以看出来。
苏联为啥要抛弃越南了。
你给我的利益太少了，中国给的利益多，我凭啥要和中国开撕？
更何况，中国人还有客机要购买。
在越南几次求援苏联，都是无功而返，最终只能妥协。
官方宣称，两国进入友好合作新篇章。
那么航线就需要开通了。
目前只有一个航司经营，就是中联航。
河内到首都。
但中联航的本职不是航空公司，不足以承担正儿八经的商业运营。
王局计划是交给国航来运营的。
国航钟经理一看，这有趣了，立马靠过去。
“领导，我看行。”
“越南交给他们飞机。”
“美国还是交给我们飞吧，我们更加专业。”
王局：“你确定？”
钟经理：“确定，以及非常肯定。”
越南这个穷乡僻壤的，有人坐的起飞机吗？
更何况，越南盾早就不值钱了。
越南盾，目前官方汇率大概是3500：1（我国）
而根据90年的友好汇率，大概是7000：1
战争导致越南百业凋零，同时也是国内资本进入越南的最好时机。
大众集团可不是单纯的航空公司，他是一个集团。