邓丽筠拿着鲜花走到半路，呆萌的看了看。
“诶！好像没有我的事情了？”
首长欣慰的说道：“谢谢你，邓小姐。”
邓丽筠微笑：“没事的。对了这花我可以带走吧。”
首长一愣，随后哈哈大笑：“没事，送你一卡车都行。”
很快现场被快速收拾干净。
至于战斗机，这个简单。
回头弄一堆模型，再投资拍摄一个剧本就好了。
十几二十万的剧本，随便拍摄什么都行。
把外国人忽悠了就没事了。
厦航的劫机风波，很快掩盖737的飞行警告事件，所以后面不了了之了。
本以为90年能这样平平淡淡的走完最后两个月，没想到又来了幺蛾子。
国际民航组织（ICAO）把大众集团给告了。
理由是运十客机没有获得ICAO的航空器的设计和操作技术许可证明。
说白了，运十客机不具备国际性的飞行资格证。
你飞台北，我们没意见。
你飞越南，这就不行了。
更何况，你还打算卖给对方。
这更加不可能了。
而要取得这个国际飞行资格证的第一关，就是美国的FAA标准。
这可把民航的王局给愁坏了，立马要大众集体的律师北上，一起参加相关的会议解释。
虽然民航局一直不看好运十飞机，但是该护犊子的时候，必须要护犊子。
其它国家纷纷看戏。
目前，具备制造民航客机的国家屈指可数。
欧洲，英、法、俄；
北美，美国、加拿大；
南美，巴西。
其它国家都不具备制造国际民航飞机的资格。
现在中国经济快速崛起。
这就是世界航空业的一块肥肉。
有些国家怎么可能允许中国的飞机飞起来呢？
这不，看到一点点苗头，立马就要掐掉她。
当然，任何人都不可能愚蠢的把自己的真实目的说出来的。
反正外国人就是列举了一大堆的数据，只要证明你这个飞机是有问题的，那就可以了。
解决问题，十分麻烦。
制造问题，还不是手到擒来。
互联网有喷子和杠精，现实中更加是大把的人存在。
ICAO不需要列举什么例子，只需要提出一点就足够了。
你没有FAA的资格认证。
ICAO只是一个国际性的机构，和电影里的国际刑警一样。
听着很厉害，实际上也就那样子。
国际组织要调查，要审判某国的企业。
必须来当地打官司，才可能解决这个问题。
比如商业上的侵权行为。
你的找到这家公司的注册城市，然后再去打官司。
对方有本土优势，你确定能打赢吗？
90年，中国可没有加入WTO一类的组织。
虽然民航局借鉴了FAA的认证，但不等于民航局的领导认可FAA的很多做法。
就算民航局打不赢这个官司，军方也不允许输掉这个官司。
运十客机的运营盈利的很多资金，是用于研发军用发动机的。
这个过程没有花费上面的一分钱。
这能让它倒闭吗？
不能。
同样，越南人认输第一个操作，就是我要买几架运十客机回家飞着。
不管是真假，反正我就是这么听话。
飞机外交，这都是和中国学习的。
总之，这个官司很复杂，需要打很久的官职。
打官司归打官司，飞机该飞的还是得飞。
河内飞首都，是中联航专营。
河内飞常山（这样陆军学院），河内飞鹏城，就是大众航空专营。
随后南边的胡志明市也开通的前往中国的航班。
赚回来大量的越南盾。
越南盾对中国用处不大，但是对于南头航运来讲，可以拿着它去越南买便宜的资源。
煤块、铁矿、铝矿、稀土、石油等等，都可以。
其中越南煤矿的质量非常好，在香港和鹏城特别受到发电厂欢迎。
此时大亚湾核电站还没有商业化，还在建设中。
香港和鹏城全靠火电站供应着工业用电。
火电站需要的原料，就是经济实惠的煤炭。
这不就是最好的合作吗？
只要有商机，有自由投资环境，美国资本就是苍蝇一样飞过来。
这边一群美国人和大众航空打官司。
另外一头的美国人叫嚣着，“不要阻碍华尔街的金融交易。”
为啥？
前面不是说了么，10年的专营航线权力。
这可不是民航自己认定的，这是越南人自己提的优惠。
那其他国家的人要中转越南，要么坐船慢吞吞的过去。
要么飞机中转鹏城机场，在搭乘大众航空的飞机过去。
你们这时候阻碍运十客机，说这个不符合标准？
那大众航空怎么飞越南？