专注于搞“大事业”的陈大光认为。
自己已经很辛苦了，老婆还背着他去找陈江河。
陈巧姑认为，你天天不着家，我又没有其他事做，自然只能找闺蜜商量。
又或者。
男人认为自己事业重要。
女人认为你不管孩子的情况。
婚姻问题就这样爆发了。
课本上有说过，让大家换位思考。
但这种事情没办法换位。
就是我们永远无法感同身受其他人的痛苦一样。
所以，两个人分了也很正常。
鹏城，大众航空制造厂。
一群外国人正正喜气洋洋的迎接一架崭新的运十客机。
几个横幅上写着。
“越捷航空首架大型客机交接仪式”。
“大众航空交付首架国际航空运营客机交接仪式”。
双方领导热情的握手言和。
这是运十客机第一次从商业化的路子走向了世界。
对此，西方媒体是不买账的。
至今为止，大众集团还在和国际民航组织（总部在美国芝加哥）相关的单位在打官司。
但是，国际航空运输协会是认可运十客机的（有原因）。
国际航空运输协会，是成立时间比国际民航组织还要早的一个机构，执行机构设置在日内瓦。
它不是联合国
空客飞机最早的出现的时候，这个机构就认可它们。
再比如协和飞机，FAA是绝对禁止的，但是国际航空运输协会是认可的。
这就是欧洲人和北美的美国人之间的较量。
中国为啥要九十年代引进那么多的空客飞机呢？
不是为了买飞机而买飞机，那是外交手段。
中国民航买了空客飞机，那么相对应的机构就给你开个证明书。
说实话，所谓的国际标准，其实就是这么一回事。
你给我好处，你就是国际标准。
你啥也没有，那就是不符合标准。
娱乐圈里，很多去了巴黎拿回来所谓的国际大奖，什么什么影帝，有个鸡毛用？
电影拍出来还不是一大群的死鱼眼，要么就是面粉多涂抹一点，白的吓人。
圈钱么，不寒碜。
总体而言，国际航空运输协会的含金量有点低。
所以越南航空（约等于我们的国航）没有选择采购运十客机。
而是请了配角越捷航空来购买。
越捷航空是越南的一家廉航，成立于五十年代。
其实这样说也不对，准确的说法是他类似于日本的全日空航空公司。
存在的目的就是效仿西方国家的法律，避免一家的航空企业搞垄断。
所以必须要有一个配角存在。
这就是越捷航空。
其实航线独飞，就是垄断，但合法。
既然是配角，官方自然什么也没有支持。
只要你有一架飞机还在飞，越南航空就不是垄断，没有违法。
所以，越南航空走的路子就是高大上的波音大飞机。
而越捷航空走的是中国的运十客机，主打就是飞机便宜。
早期的学员组合，就是越捷航空的工作人员。
杨杰也不嫌弃，鸡肋骨也可以熬汤喝。
让人认认真真的安排越捷航空的人员入学。
同时打起十二万分的精神，做好了这一次的交接仪式。
马工突然说道：“糟了！我忘记让所里给他们的警告语音编制越南语。”
杨杰：“没事，不要紧的。找个三四个翻译过去给他们就好，集团出钱。”
警告语音么，小问题。
波音飞机和空客飞机都是英文警告，不一样可以在中国安全飞行吗？
实际上捷运航空对新入两架飞机尤其重视。
安排了紧急培训三个月的老司机上岗。
三个月，还是老司机。
可想而知，越南航空把他们欺负成什么样子了。
国际航空就不要想了，那是越南航空的自留地。
越捷航空能做的就是国内航线。
首飞是河内飞往胡志明市。
越南北部工业多，南部经济发达。
这条空中航线是黄金航线，也是越捷航空唯一的翻身仗。
达官贵人们不屑于坐运十客机，他们喜欢波音747客机。
空中女王，谁不喜欢呢？
但是中产阶级不一样，他们有钱，但不是特别有钱。
本怎能节省一点是一点的原则，就选择了越捷航空。
除非是真的没有航班了，才选择越南航空。
面子什么的，都是次要的。
实惠才是最根本的。
郑泰山是越北地区的一家煤矿老板。
这年代，挖煤的都是特别赚钱。
最近他感觉有些力不从心。
手底下文盲的人太多了，总管不好财务和安全制度。
他想着去南方请几个专业一点的经理过来。
他选择的就是越捷航空。
刚刚登机，就听见了美妙的歌声。