防空炮目视索敌，打二战的螺旋桨飞机都够呛。
别不信，事实上，二战国家的防空炮都是十防九空。
只有配合雷达，加性能强大的防空计算机系统，才能形成拦截网。
现在电力系统瘫痪，通信系统瘫痪，雷达不敢开机，你怎么打？
靠炮手眼睛瞄准天空，然后对着天空放鞭炮吗？
联军的炸弹和导弹，会亲切的关照这些反击单位。
其实不用100个小时，所有人都明白了战争的走向。
伊拉克输定了。
从17日凌晨夜间，到17中午。
伊拉克始终无法做出一点点像样的反击，大家都知道对方输定了。
你坦克再厉害，对方有空中优势，还怎么打？
再往后，基本上就是美国人在秀肌肉。
部队要做出怎么样的反思，我们不得而知。
美国人是怎么知道伊拉克相关的机密单位所在地的？
天上的卫星真的有那么厉害？
又或者是美国间谍渗透？
总之，部队需要进一步改革。
民航飞机飞行路径，需要进一步的管控。
机场也不准地方随意规划建设。
空军和海军的航空基地，大部分也需要搬家。
此外还需要构建更多的预备机场和雷达基地。
深山老林成了二炮部队的忠爱之地。
另外藏兵于民的思想被普及。
中国也要大力发展民航业，培养更多的预备飞行员。
此外，很多累赘国营企业开始割舍开来。
资金集中于发展某些重点产业，打造高科技产业。
此外，二次重振东北老工业也被提上了日程。
对于作战部队而言，从海湾战争开打以后，已经有规定禁止经商了。
是作战部队禁止经商。
原有的军民合资企业，必须要分割开来。
但是这个过程是相当麻烦的。
从部队经商批准的时候，到现在才几年时间，部队基本上就涉及了各行各业。
要剥离开来，也不是那么容易的事。
还有，拆分单位是需要花钱的。
部队遗留的企业，谁来接盘，怎么安置剩余的人员，这都是问题。
部队的企业五花八门，最耀眼的就是中联航。
而且民航局早就对中联航虎视眈眈，企图把它吞并了。
因为在过去，中联航是空军，不属于民航系统。
现如今民航要吃掉对方，空军自然要开大价码。
比如，南苑基地是留给空军的。
比如飞机要求原价出售。
再比如某些航线和淘汰的飞机必须要捆绑销售。
航空公司又不是慈善机构，能要那些老掉牙的飞机吗？
其次，向朝鲜，东非等航线，基本上只有亏钱的份额。
这样有人愿意接盘吗？
本来没有人愿意的。
但现在多了一个大众航空。
杨杰：“南苑的基地我可以不要。”
“空军想要出手的飞机，我也可以全盘接手。”
“但是，我需要用自己的飞机飞国际航线。”
王局感觉头大：“不能换一换吗？”
杨杰：“我不管，反正我要拿她飞国际航线。”
“这个国际适航证，我是一定要的。”
王局：“行吧，我尽可能的沟通，你这边整理一下。我陪你走一趟（中联航）。”
并不是所有国家和地区都加入了国际民航组织。
而且就算加入了，也可以使用没有该机构发行适航证的飞机。
准确来讲，中国民航批准可以飞，目的地国家批准可以飞，沿途经过的他国领空允许可以飞。
那么这架飞机就可以直接飞往目的地的国际城市。
譬如安225客机，就是没有这些证。
但是该飞的还是得飞。
至于中间行不行，就看各方民航的相关规定。
而独飞两国的民航航班，也有配套的国际适航证。
只能说，国际民航组织发行的适航证，是通用性最高的，但不是必须的。
杨杰要的就是2两个国家的适航证。
王局还是有些困惑：“你要了这些航线，不怕亏钱吗？”
杨杰回答：“飞埃塞俄比亚是没钱，但是经停沙特怎么样？”
“那可是中东土豪诶！”
“我这要是给他们定制高大上的飞机，这利润杠杠的。”
王局无奈的摇摇头：“你当人家是傻子吗？”
杨杰继续说道：“飞巴基斯坦和朝鲜，虽然客运不赚钱，但是货运赚钱。”
“任何国家，无论怎么封闭，都是需要对外交流的。”
“而专营的利润，运输某些贵人的奢饰品，总之绝对有钱赚。”
“越南航线就是最好的例子。”
“去年一开始亏损一点点，但是今年已经有盈利的趋势。”
“民航飞机不一定是要赚钱的。”
“也可以作为打开其它国家市场缺口的一种方式。”