对于徐川来说，将航天飞机送上外太空这仅仅只是发展航天技术中最为基础的目标。
他的目标是实现地月资源的运输，甚至是地火之间的殖民。
而这一切的基础，都建立在成熟且高速的航天技术上。
不过这对于目前的航天技术来说，可以说是一个‘奢望’。
以米国的阿波罗一号登月飞船举例，它从地球前往月球就费了整整八天多的时间，更别提返回了。
这和它的发射方式，技术等各方面都有关系。
阿波罗登月飞船在发射时，航天并非直接通过加速进入地月转移轨道段，而是做出各种变轨机动，才能前往月球。
它的整个飞行过程可分为四个轨道段：进入地球轨道段、环绕地球飞行轨道段（又称调向轨道段）、地月转移轨道段、环绕月球飞行轨道段。
首先，宇航员需要乘坐火箭从地面的危险中心升空，然后进入地球轨道，这个时间是16个小时。
绕地球飞行后，飞行器将上升到另一个轨道，离地球更远，离月球更近。在这个轨道上，飞行器需要再飞行24小时才能进行下一个动作。
这是
随后，飞机再次上升到48小时的轨道，这是
前后两次绕地球飞行后，它依旧不能直接飞向月球，还需要在进行48小时的周期上升到轨道，做
在完成三次变轨后，航天器就可以开始加速前往月球了。这个过程大概需要5天，也就是120个小时。
当它接近月球轨道时，会被月球的引力捕获。
进入月球轨道后，航天器会停留在月球200公里的轨道上，开始减速。
减速完成后，才能开始安全着陆在月球表面。
前前后后，各种复杂的变轨、各种环星体运行、整个飞行过程耗时间达到了八天多，才能最终完成一次登月，可见登月的难度之大。
而且这还仅仅是月球，地月平均距离仅仅只有38万千米的情况下。
如果是登陆火星的话，哪怕是距离最近的时期，地球和火星间的平均距离也高达了5500万公里。
如此漫长的距离，需要的时间可不止一个月两月的。
以目前的航天技术来看，至少需要半年以上的时间才能从地球抵达火星。
对于别人来说，这个时间可能相当的短暂。
但对于徐川来说，这个时间耗费的就有点太长了。
半年的时间才能完成一次登火，以目前的航天技术来说，要实现在火星上建立科研基地或者殖民什么的，需要的时间恐怕是以百年为单位的。
办公室中，面对这个问题，常华祥院士都忍不住开口道：“我说你这心也太大了一点吧，咱们月球都还没上去，你就在考虑登陆火星了。”
徐川抿了口杯中的清茶，笑着开口道：“登月对于我们来说虽然有难度，但并非遥不可及不是么。”
“如果仅仅是登月的话，对我而言并没有多少的挑战性，也不值得我耗费这么多的时间和精力去主导这项工作了，我相信国内航天领域的有足够的人才可以担当这项使命。”
事实上，对于徐川来说，登月不是他的目标，甚至登火也不是他的目标。
在他的脑海中，相比较这两者还有一个更加宏伟远大的计划，只不过这会就没必要说出来了。
毕竟那个想法说出来，整个社会目前来说，能理解和支持的，恐怕万分之一都没有，顶多是给人徒添一些觉得他疯狂的谈资罢了。
沙发上，听着徐川的豪言，常华祥感慨道：“还是你们年轻人有想法有目标有瓶颈，载人登陆火星啧啧，也不知道我有生之年能不能看到。”
感叹了一句，这位常院士紧接着思忖了起来。
过了一小会后，他开口道：“要想缩短登月或者登火的时间，办法也并不是没有。”
“怎么说？”
常华祥想了想，开口道：“要想缩短时间，最有效的办法有两个。”
“
“不过这对于航天器或者说航天发动机的性能，以及燃料等方面都有极高的要求。”
听到
众所皆知，在距离固定的情况下，不考虑其他因素，前进的速度越快，需求的时间也就越短。
而传统的载人航天前往月球、火星等地外行星的时候，在很大部分的路段上几乎都是保持均速前进的。
对于传统的化石燃料火箭来说，这一点几乎很难有什么突破。
因为推重比限制了一切，登陆器和航天器不可能携带大量的燃料去做这件事。
传统的航天器无论是从设计方面，还是从功能性方面，亦或者是从自身的载荷与发射重量等方面来考虑，都不可能留出大量的空间和重量来承载燃料。
而每一次变轨、加速、减速等环节都需要大量的燃料来完成。
这也限制了人类探索其他行星的能力。
毕竟如果要回收探测器或者是将宇航员送过去再收回来的话，航天器的续航就是最大的问题。
不过对于使用小型化可控核聚变技术为能源的航天飞机来说，能源问题就完全不用担心了。