，”张起航应道：“如果是继续深耕商务车市场，只靠‘陆上公务舱’这么一款车肯定是不行的，产品线太单薄了，必须再有一款车来与‘陆上公务舱’实现高低搭配。
现在，咱们的‘陆上公务舱’主打的是28万至35万的价格区间，如果是高低搭配，就需要一款20万至25万的新商务车来与‘陆上公务舱’进行配合。
在车身尺寸方面，这是一款车身长度在4.8米至4.9米、大小与丰田大霸王基本相当的车子，必须同时具备手动和自动版本，当然，如果是这样的话，咱们的宣传策略也要做出调整，比如现款‘陆上公务舱’要改名为‘陆上头等舱’，而新车就叫‘陆上公务舱’。”
“高低搭配？这个想法不错，”江河点点头，对张起航的这个想法表示认可和赞同：“那您的第二个想法呢？”
“第二个想法，就是开发新车型，比如之前五十铃一直在向我们推荐、但咱们没引进的bighorn，”说到这，张起航向江河问道：“老江，你觉得咱们生产越野车怎么样？”
所谓五十铃bighorn，他进口到国内的名字叫五十铃trooper，当然，国内的车迷们可能更喜欢叫它“突路霸”，在90年代中后期，这是一款越野性能出色、定位甚至比丰田霸道更高一些的高性能越野车。
可惜，因为bighorn搭载的是五十铃引以为傲的柴油发动机，到了国内之后并不怎么受欢迎，原因么大家都知道的，振动大、噪音大的柴油机被国内并不理性的消费者认为是低端货，比如汽油机“高级”，结果就是这款被五十铃给予厚望、希望它能够取代丰田霸道在国内地位的车，非但没有取得五十铃高层所期望的成绩，甚至连三菱帕杰罗都没干过，成为了一款再标准不过的小众车。