-30KU发动机的最大推力虽然只有104KN，低于D-30KP-2的125KN，但D-30KP-2在整体寿命、大修周期等方面则是低于D-30KU，可以说D-30KP-2是以“折寿”为代价换来了比D-30KU更大的推力。
没有立刻答应张起航，郭建国沉吟了一下，随即笑着道：“这有一就有二吧，不知道张总您的第二个条件是什么？”
张起航点头道：“考虑到咱们空军以后以后可能还会装备其他搭载D-30K系列发动机的飞机，我们的这第二个条件是：如果咱们空军以后装备了其他采用D-30K系列发动机的飞机，这些飞机的发动机的大修工作也要交给我们来进行。
当然，我们不要求独家维修权，只要优先维修权。”
郭建国一开始还有点不高兴，觉得华腾工业集团的手伸的未免太长了，连空军未来装备的飞机的主意都敢打，但听到后面，他又有点不解了：“什么叫优先维修权？”
张起航倒是不奇怪郭建国连个“优先维修权”是什么意思都不知道，身为一名高级军官，郭建国每天事务繁重，而且军队是一个相对封闭的多的集体，他不知道“优先维修权”有什么好奇怪的？遂解释道：“所谓优先维修权，重点在‘优先’这俩字是哪个，就是同等条件下空军优先跟我们的大修厂合作。
我举个例子：比如同样是大修D-30KP-2，我们的报价是30万、用时10天修好，而某单位的报价则是25万、一个星期修好，另外他们还承诺负责去你们单位将需要大修的发动机接走、在大修完毕后再将修好的发动机送上门。
对方的条件比我们好太多，咱们空军选择与他们合作，我们没有意见，但如果这家单位的报价和其他条件都跟我们一样，那么咱们空军就要将这笔生意交给我们……同等条件下优先嘛。”
“原来是这个意思，我明白了，”郭建国这才恍然，随即点头道：“如果只是一个优先权的话，那我个人觉得没什么问题，不过具体的情况，得等到我想上面汇报。”
说是这么说，但郭建国一点都不觉得华腾工业集团的这个要求过分，甚至是再合理不过：在国内就没有一条D-30K发动机大修线的情况下，人家华腾工业集团原本是没有必要理会这件事的，毕竟这事儿和人家不挨着，是空军没钱、这才想出了这么一个“借鸡生蛋”的办法，也是在空军的再三恳求下，华腾工业集团这才花费巨资建起来这么一条索洛维耶夫D-30K航空发动机的大修线！
在这种情况下，对方要一点保障，确保自己前期的投入不会打了水漂，过分吗？
郭建国觉得这一点都不过分！
在一些合作、尤其是在与外国企业的合作当中，他们仗着自己的优势地位提出的条件，那何止是过分啊，甚至连苛刻都不能形容，与这些相比，华人家华腾工业集团也没要求垄断国内的D-30K发动机的大修业务，只要求一个优先权而已，这要求过分吗？
这可以已经是已经良心的没法再良心了好不好？
至于张起航这个条件里面挖的“坑”，说空军今后使用D-30K系列发动机的飞机也要交给华腾工业集团的这个大修线来进行，在郭建国看来这个要求就跟没提一样：既然全国只有你们这儿能大修D-30K系列发动机，那以后我们如果还有装备这个发动机的飞机，不在你这儿大修发动机，还能去哪儿？
这个时候，谁能想到，看上去似乎最多服役个十多年就要退休的六爷，忽然就老当益壮，发展出了K、J等诸多型号，甚至发展出了带奶嘴的N型呢？而在K型出来之后，生产数量更是一路攀升，据说在K型出来之后，陆续新生产出来的各种型号的六爷的数量高达上百架——这就是200多台发动机，算上备用发动机，那就是小300台了。
另外还有小胖妞，一个小胖妞那就需要4台发动机啊，以华夏现代化国防建设的需要，没有个100架以上的小胖妞，你好意思出去跟人打招呼？而100架小胖妞所需的发动机再加上备用发动机，那就是差不多500台。
到这儿，这就是差不多800台了，如果再算上尹尔-76的保有量，嗯嗯……虽然其实一台D-30KP-2发动机的出厂价才127万美元，哪怕是1000台也才12.7亿美元，而且时间跨度可能长达20年以上，如果只算大修，这其中的利润更低，但关键在于有了这么一个“人无我有”的项目之后，潜在的好处简直多的数不过来。
“这是应该的，”张起航自然理解郭建国的做法，接着说道：“第三点，领导，您应该知道，我们华腾集团已经具备一定的航空发动机的研发和制造能力的，手上也有一个以前苏联航空发动机专家为骨干的航空发动机研发团队……”
说到这，张起航刻意停顿了一下。
听张起航说到这儿，郭建国已经情不自禁的微微皱起了眉头：这个张起航他到底想要说什么？
不过心中疑惑归疑