1905年12月22，冬至。
宝安新区珠江汽车厂，卡车生产车间，当一批批钢材零件和各式各样的配件，在王守良为首的工程师们率领下，手动拼装。
原本隶属于北美的自由卡车，也逐渐呈现出珠江自由卡车外观。
从卡车车轮和发动机组合，到驾驶舱，再到后面的卡车车框，以及配置防水雨蓬……
总长度好几米，比珠江t要大好几个圈的卡车，别说让拼装中的一群工程师越来越双眼放光，就是在一旁旁观的警卫队许四、其他一些镖头，还有白雄起、白秀珠兄妹都是看的目不转睛。
越看越惊叹！
有一说一，自由卡车的生产制造、拼装难度，是远大于杰弗里卡车的，因为自由卡车最大能载重2.7吨到4.5吨之间。
那是最大4500公斤的载重，这能载多少人？20个青年加配备的各种长短枪和工兵铲、水壶、睡袋、帐篷等物资轻轻松松。
而杰弗里款卡车只能载重1.8吨，杰弗里胜在速度，最高速度能30多公里每时。
自由卡车的时速最高才24公里一小时。
就算这样，王守良还是率先推动自由款，因为它载重大！
当最后的拼装结束，检查一番，上油，王守良亲自充当驾驶员，开着自由卡车在汽车厂宽敞的试车广场跑了一圈，才兴奋的下车，拍着车头盖道，“好东西，真是好东西，不枉咱们上百个工程师忙碌一年多。”
上百个被挖来的汽车工程师，前前后后投入一年……主要还是在王守良牵头下，只用了十天左右，就搞定了设计图。
确定各种齿轮、调速器、气缸、曲柄箱、活塞、润滑系统等等。
说来说去还是他抄袭出力最大，要不然不可能提前十年，提前一個时代搞出来自由卡车。
毕竟一战期间，北美正式玩自由卡车，那是全美汽车工程师协会一起发力，由150多家不同公司生产零件，15家公司一起参与装配，才实现了这个大跨越。
王守良抄作业……抄作业都要遵循基本物理法，目前为止，耗时一年多生产出的自由卡车，只有一成多零件部件类可以实现机械化生产，八成多都是手工diy。
不过也无所谓，王守良的钳工、焊工、锻工等等技能，都是最顶尖八级大师傅水准，他就是那个手搓无畏舰和航母零件的男人。
要不然也不会成为大量追求科学和理想的工程师们的人生导师。
几个走过来的鬼佬也都很激动，“王，这一款卡车是划时代的发展，创新，但想要让它工业化产出，难度比珠江t型车可大多了。”
“以我们现在大团队的手工制作能力，一百多工程师一起发力，估计也是一两个月才能生产一台。”
“还是要机械化，机械化生产啊，必须搞到更多的机械设备攒零件。”
王守良大笑，“就算1906年只攒出来六七辆新的卡车，还推动西江型卡车的发展，就够了。”
“进入1907年，能让自由卡车实现年产量100台以上，就达到我的预期了。”
卡车设计的各种零件生产更加繁琐，烧的也是柴油而不再是汽油，但没关系啊，一步步慢慢来。
他就是个勤劳的小蜜蜂，一点点从创世纪位面搬运生产线就行。
一切时间还早！！
他说的西江型卡车，就是杰弗里四驱卡车了，那个难度小。
进入1906年之后，十几辆西江卡车，搭配七八辆自由卡，这也是能一次满载三百名左右精锐，除炮之外全副武装突袭演习的。
若是这些卡车专门用于载货，那更多的t型车能载更多人了。
还有一个很重要很重要的问题，那就是载重1.8吨的西江卡车，本身也是很好用的火炮牵引车之一。
别说第一次世界大战了，就是第二次世界大战，载重一吨多的轻卡，一向是牵引105mm以及以下口径榴弹炮、速射炮的主力。
中型的自由卡车最大载重4.5吨，已经能成为150mm重型榴弹炮的牵引车了。
这不需要换什么车厢，用钢缆捆绑好就行，动不动重几吨甚至十几吨的火炮，都是涵盖车轮、炮车架的。
就像王守良在旅顺那次炮击演练，珠江t型车一辆马力不够牵引拖动150mm重炮，两三辆一起牵引就行。
一直到了二战后期，1942以及1943年，全新、技术很成熟化的专业化履带式高速牵引车，才取代轻中卡车牵引火炮的大流。
那是坦克大战以及自行火炮密集出击的时代了。
一战之前，包括一战，最盛行的火炮牵引车，还是牛马畜力和履带式拖拉机！没错，这个年代履带式拖拉机，烧汽油的，农业耕作机，技术已经成熟了。
原轨迹1906年就有成熟产品投入市场，大受欢迎！
但履带式拖拉机远没有轻卡中卡牵引火炮来的轰动，就是速度太慢了，这个年代直到一战，履带拖拉机牵引火炮，重炮，时速基本五六公里。
那是履带式拖拉机，农用的，随后一二十年才延发出了履带式坦克，以及三四十年代不断成熟化的履