眼下正是华夏航空工业在国际上打响名声的关键阶段，因此，只要是有华夏技术参与，而不是单纯出钱当冤大头的合作研发项目，都值得一试。
当然，最基本的把关还是要做。
否则搞出个dc10或者737max那样的空中浩劫官方合作伙伴，就完全是得不偿失了。
而眼前这份报告上面的“ac139”直升机，虽然粗看之下还非常简陋，而且目前还处在基本设计方案尚未完全确定的阶段，但是从效果图和设计草稿，以及性能指标来看，定位应该就是前世的aw139直升机。
只不过在原来的时间线上，阿古斯塔公司在这个型号上先是找到了贝尔直升机公司合作，未果之后又与英国韦斯特兰成立合资公司，专门负责这一型号的研发升级。
然而英国人又例行发挥搅屎棍天赋，最后逼得意大利人没办法，又花大价钱直接收购了本来已经不值什么钱的韦斯特兰公司，才算是稳定下来。
好在，坎坷归坎坷，但好事多磨，后来的aw系列直升机还是成为了全世界范围内民用直升机领域的标杆级产品，尤其是在高端市场。
必须承认，意大利人是懂豪华的。
包括华夏国内的通用和警用航空，也采购了大量这一系列的产品。
哪怕只从这个角度考虑，选择合作也绝对血赚。
反正都是要花钱，不如把其中一部分留在国内。
当然，在现在这个时间线上，阿古斯塔一步到位，直接找上了合作意愿更靠谱的华夏航空工业，所以“ab”和“aw”这两个前缀恐怕永远不会出现了。
就当是对英美父子俩的无情ntr吧。
“只要项目所有权是50:50，我觉得没什么问题。”
常浩南把已经看完的资料放到茶几上，略加思索之后抬头回答道：
“不过，在冰飞集团那个改进型直9的项目里面，我们集团是作为乙方，提供技术上的解决方案，本质上相当于一级供应商。”
“如果要和阿古斯塔公司继续用这种方式合作的话，我们可能需要一个成为国际供应商的进出口资质才行……”
火炬集团之前唯一的产品就是torchmultiphysics软件。
由于目前对于软件产业的规定还不够明确，所以“往国外出售计算机软件”这种行为暂时没有被界定。
别说资质，连税都可以不交……
但如果是做正经进出口生意，那还是需要许可证的。
尤其是还要成为国际供应商的，审批一般还比较严格。
再说火炬集团如今也是正儿八经的二级国企，去行政化改制之前妥妥的厅局级单位，总不能一直用打擦边球的办法做生意。
正好趁着这个机会把相关许可拿下来。
结果丁高恒早就已经预判到了他的预判：
“进出口资质的事情，我早就已经联系对外经济贸易合作部，给你解决了。”
“啊？”
就算是常浩南，也被这个效率给惊了。
要知道，哪怕是真的一路开绿灯，该走的程序也都是要走的。
在他这个总经理都没出面的情况下，外贸许可就给拿下来了？
似乎是看出了常浩南的疑惑，丁高恒又解释道：
“审批已经通过了，后面还有些文字程序，过段时间可能需要你去签几个字，总之这个合作，在政策和法律层面都没有问题，只要你这边也有意向，那就可以直接参照上次的经验来办，很快就能定下来。”
“至于具体的时间么，还是以你为主，涡扇10和模锻压机两边还是更重要一些，让阿古斯塔和冰飞配合你的时间表。”
常浩南一愣，随即意识到，直9改进型这个项目实在太小，所以，估计丁高恒这本都未必知道具体是怎么回事，就习惯性地以为是常浩南的杰作。
但实际上他根本没直接出面。
“我这边没什么问题。”
常浩南摆了摆手：
“冰城那边的项目是我们集团数值计算业务部负责的，我只在一开始提供了一些指导，现在他们亲手做过一个项目，经验也上来了，应该足够独当一面。”
“所以只要意大利人那边准备好，还是应该尽快启动项目，阿古斯塔在这种类型的直升机上有经验，我们把降噪方案拿出来，后面的进度应该会非常快，可以把6-7吨这个级别的民用市场给抢到手。”
“如果可能的话，还可以争取像支线飞机那样，把直升机的适航互认也一起拿下来。”
根据阿古斯塔那边的方案，这个型号的直升机会使用pt6c-67c发动机，在军用方面会有一些限制。
但未来一段时间，民用直升机领域也是相当海阔天空。
搞产业，核心还是先赚到钱。
尤其是航空这样的大产业，投入起来就像是个无底洞。
如果太长时间只吃不吐，对于上级的决策也必然会产生压力。
最近两年国家对于航空产业的政策和拨款愈发放宽，除了科工委系统因为波音-麦道并购案的缘故而变得强势以外，很大程度上也是因为做出