发动机测试环节仍然属于纯粹的企业行为,并且遄达900的爆炸也并未演化成公共灾难。
因此,罗罗并没有对事故本身和调查结果进行公布的义务,而是在第一时间就对外封锁了消息,并将爆炸时所发出的巨响解释为脉冲爆震发动机正在进行测试。
只有参与型号研发和测试的核心人员才能了解具体情况。
应该说,英国人在这种事情上的效率相当不错。
就连波迪,在回国之前都不知道具体发生了什么。
但世上终究没有不透风的墙。
而且,封锁消息这个行为本身,就会透露出很多信息。
还没过几天功夫,就已经有好事媒体出现在了德比郡周围,希望能旁敲侧击到一些有用的消息。
更有些不怕事大的小报,已经开始发文暗示罗罗有项目遭遇了“重大挫折”。
好在58号试车台并不是一个单独的装置,而是和更早的57号试车台同处一片园区。
两边加起来最多能容纳10台发动机,并同时对其中4台进行测试。
而罗罗之前声称的脉冲爆震发动机也确有其事。
因此,外界目前还没找到明确证据,只能停留在猜测和怀疑的阶段。
只有空中客车方面确实感觉到有些不对劲——
从第二周谈判开始,领头的波迪就不见人影,换上了一个过去从未见过的所谓“全权谈判代表”。
然而,只要双方话题涉及到与合同细节有关的重点,对面要么顾左右而言他,要么就是提出一些明显是没事找事的过分要求。
以至于好几天时间过去,竟然没有丝毫进展。
也有人开始猜测,是不是真如外界所言那样,遄达900出事了。
但一来,他们已经在罗罗身上寄托了太多期望,主观上不太愿意接受这样的猜测。
二来,这次谈判可是在罗罗的主动提议,甚至可以说是催促之下才开始的。
说明对方应该有着充足的信心。
那难道还能是一点预兆没有,卡在中间这几天的节骨眼上突然发生事故?
不会吧?
相比之下,竞争对手操纵媒体搞恶意中伤,显然是更加合理的分析。
这就让空客一时间有些拿不定主意。
总之,在爆炸事件发生后的最初两三天里,一切看似还风平浪静。
但所有知情者都清楚,这种平静只是暂时的。
如果他们能在短时间内发现并解决问题,那自然皆大欢喜。
就算这事日后被透露出去,都可以传为美谈。
可要是拖延太长时间……
那前面造的势,可就全都化为回旋镖扎在自己脑袋上了。
因此,帕诺斯·沃森才在事故发生后的第一时间,就下令去重新订购一批涡轮叶片。
说是订购,但其实并不需要重新走一遍谈判流程。
由于前面几个月罗罗的订货量相当稳定,因此双方为了提高效率,也修改了合作模式。
罗罗可以根据自身需求随时增加订货量,而华夏航空动力集团则根据之前统一签订的合同提供产品,双方每隔半年或一年结清一次货款。
因此,只需要简单联系一下对方,提交新订单即可。
根据过去几次的经验,一般都是7-10天内即可到位。
赶上快的时候,周期甚至可以缩短到五天。
在沃森看来,这完全是发送现货才能实现的效率。
很大可能是对方提前备好了一大批货,只要他这边下单,就马上发运。
这一次应该也不会例外。
实际上,他的猜测相当准确。
在镐发集团的激光加工产线建成之后,涡轮叶片产量就已经超过了罗罗的订货量。
所以,除非有一次性砸过来的大订单,否则都可以直接从仓库发货。
然而这次的情况,却不太一样……
……
另外一边,华夏。
就在蒂姆·波迪通过西罗集团联系到华夏之后不久。
正在火炬实验室忙着整理数据的常浩南便接到了一通电话。
他皱了皱眉,准备把来电转接到柳晨晨那边去——
自打回到京城之后,他就开始了这样深居简出的生活。
一方面是涡扇20已经基本满足立项条件,并且QC300的研发也进入了关键阶段,这些都需要他在技术层面上保持关注。
而另一方面,也是等待着国防科工委改组的最终方案。
有传闻说,常浩南可能在改组之后的新部门当中直接担任要职。
但以常浩南现在的年龄,即便从特事特办的角度考虑,也不太可能更进一步。
毕竟,国企和政府机构虽然都是体制内。
但真要较起真来,区别还是挺大的。
不难猜到,正有很多视线集中在他的身上。
还是低调行事为妙。
所以,大部分电话,只要不是非接不可的,一概交由三位秘书处理。
不过,就在常浩南就要按下转接键的时候,却瞥见了来电显示上的分机号。
来自镐京