的战后重建，对汽车的需求量还是很大的，几百美元一辆的福田三轮，肯定比几千美元一辆的卡车更受欢迎，而且柴油的价格只有汽油的一半，使用成本也比汽油车低廉。”
作为商人，李毅安还是非常懂市场的，他能一眼看出商机在什么地方，也能看得出三轮车最大的市场在什么地方，不是在自己这里，而是在欧洲现在的欧洲需要廉价耐用的货车，虽然欧洲大陆那些在战火中遭受重创的汽车制造企业，正在一点点的恢复生产，但是产能有限，根本满足不了欧洲各地的需求。
至于美国卡车，即便是等到战争结束之后，卡车供应可以满足市场的需求，但是昂贵的卡车以及外汇的匮乏，仍然会制约各国的进口数量。
三轮车的载重量虽然比不上大卡车，但是它最大的优势是什么？
就是廉价！
不仅买起来廉价，而且用起来也廉价。
现在的它出现的恰到好处，婆罗洲甚至可以通过出口农用三轮车，在欧洲换取机械设备，这意味着欧洲各国不需要用硬通货支付，会更愿意进口三轮车，而不是美国卡车。
而这些就是潜在的市场。先利用农用三轮车打开欧洲市场，然后就是各种各样的农用机械设备了。最终，福田完全打入欧洲市场，并且占据很大的份额。
一定程度上来说，廉价的农用三轮车，不过就是开拓海外市场的先锋。
“至于发动机，单缸的就行，噪音大一点无所谓，不过体积不能太大，要弄的太大了，三轮车的体积和成本也就水涨船高了”
随后，李毅安又提出了一些建议。
最后还有另一项工作就是对农用三轮车进行测试。
既然它主要是在农村和基础建设差地区使用，那么就要适合各种各样复杂的路况，既要翻山越岭，又要能在乡间泥泞道路上行驶，所以，需要进行严格的测试。
不过对于接下来的测试，李毅安可谓是信心十足，毕竟，他亲自参与了设计工作，福田农用三轮车功率强，车桥足够的结实，用料方面也很实在，能加固的尽量加固。
最大的问题就是噪音、舒适性太差，但是这些东西，统统都被李毅安抛在了脑后。
毕竟，眼下人们在意不是舒适性，而是实用性，便宜又能拉货，比什么都强。
不过即使是如此，测试还是需要测试的，三月初，在工厂完成基本测试后，第一批100辆福田46型农用三轮车就被交付到垦殖区和建筑工地上进行试用了，这些车辆的到来确实在一定程度上缓解了车辆不足的困境，也最大大加快了建设的速度