的要遭，还要我们减掉了3/1旧船，不然我们损失更大，可惜的是我们撤退太晚了”包船王遗憾道
吴光正看到九龙仓公司的新闻，满脸惋惜道
“九龙仓公司在我们手里就好了，这家公司太适合我们环球航运了，港口码头，又有海港城的庞大物业，酒店业务，太齐全了”
吴光正现在回想道：“这陈家真厉害啊，当年的蓝烟囱航运，扩张之疯狂，令人胆寒，VLCC油轮在70年代初就达到了1000万吨，现在看来人家正拿到了航运红利最大的果子”
包船王也有些羡慕，在1969年才下水第一艘VLCC，而陈家在1966年就押宝VLCC，还通过与VLCC的联动宣传，将航运公司名声推向世界。现在翻看历史才发现，陈家才是最大的赢家。
陈家1973年或者更早就开始减船上岸，那时的VLCC船只还供不应求的时期，卖得起高价。74年夺取洋行九龙仓和置地公司，现在看来，这是陈家崛起的标志性事件。
全球航运业面临大萧条，世界经济发展放缓，海运量减少，航运能力过剩，竞争激烈。
通过缩减船队规模，通过减船的资金，包船王成功偿还了大部分贷款，降低了公司的财务风险。这使得环球航运在危机中保持了较强的资金流动性和偿债能力。
而且环球航运采取了长期出租的经营方式，把自己的船为期3年、5年甚至10年地租给别人。这种稳扎稳打的方式为环球航运躲过一劫，降低了市场风险。
“岳父，你说我们要不要进入集装箱运输行业？”吴光正看到蓝烟囱的转型成功，也有些意动做集装箱生意。
“现在进去已经晚了，你看蓝烟囱和东方海外都经营多少年了？形成的利益关系不容易打破”包船王更注重公司的长期稳定发展而非短期利润。
他更倾向于保持谨慎态度并继续专注于油船货船的租赁运输业务。
随着集装箱运输的兴起，越来越多的航运公司开始涉足这一领域。市场竞争日益激烈，要求公司具备强大的资金实力、技术水平和市场网络。对于环球航运来说，要在这一领域取得突破并非易事。
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