王三日其实不太理解廉航的概念。
于是杨杰热情的邀请他去鹏城体验了一把。
香港人对内地存在的刻板的印象.
同样内地人也对香港人存在某些刻板的印象。
比如这个知名的香港导演，他的国语说的比杨杰的普通话还标准。
两人边坐车边聊，一直抵达关口。
王三日笑着说道：“飞机上不提供餐食，有趣，有趣。”
杨杰回答：“等上飞机，你就可以发现更有趣的事情。”
“体验一下鹏城的轻轨如何？”
王三日吃惊：“轻轨？”
杨杰：“对！”
在铁路轨道上运行的车辆有好几个种类。
长途远距离航行中，一般划分为火车、动车、高铁。
在现代化城市中，基本上划分为电车、轻轨、地铁，还有新出来的词汇，城轨。
在香港，有轨电车是在满清时期就出现了。
但是轻轨，目前在香港是没有的。
王三日作为导演，也曾经去过东京采景，是坐过东京轻轨。
没想到在内地也能看到。
王三日：“我确实没想到，鹏城的发展这么快，还有这么多的市民出门。”
“我看鹏城的轻轨，似乎和日本的轻轨有些不一样。”
杨杰回答：“没错。这其实是英国的轻轨。”
“本来是打算引进日本的轻轨。”
“但日本人的电压是110伏，和我们的220伏不符合。”
“后来就改成了英国的轻轨。”
王三日由衷的赞美：“不愧是大英帝国，这技术就是强。”
杨杰真的想要憋住不笑。
英国的本土轻轨相关的制造行业，都凉透了。
在十年前就用了德国和瑞典的技术。
这赞美怕是夸错人了。
鹏城的轻轨的运行速度其实一般，只有40公里的时速。
主要是先生刚刚运营没多久，一切以安全为主。
虽然速度慢，架不住专线的路权。
可以保证一路上畅通无阻的行驶。
所以，在罗湖的关口上车，只需要半小时就可以抵达南头机场。
王三日透过轻轨的窗户，看着鹏城到处搞基建，到处造房子。
“大陆发展的挺好的。可惜，没有像香港一样的最高楼。”
杨杰笑着回答：“我本来是打算造一栋500米的高楼大厦。”
王三日：“哦？缺钱吗？我想有个标志性的高楼，可以成为城市的名片。”
杨杰说道：“当我看见过飞机在启德机场降落的时候，就向赵书记提议，给全城高楼限高。”
王三日：...
我怀疑你在内涵什么，但是没有证据。
启德机场绝对是全球十大危险的飞机场。
一般的危险机场，都是源自于自身的跑道长度不够。
而长度不够，就意味着只能降落小型飞机。
降落大型客机就是凉凉。
启德机场在投入使用的时候，跑道总长度是3200米。
这个长度在当年是国际大机场的标准，可以起降任何大型客机。
尽管地形有一点点问题，但综合来看，还是很安全的。
前面有说过，香港的圈子其实很小，大部分人口就集中在九龙半岛上。
维多利亚港附近的夹角形成的海湾，也可以叫维多利亚湾。
老香港人习惯性叫它九龙湾、九龙海、观塘海。
总之，港片里传达的似乎香港很大。
其实很多地名都是重复的，就是那么的小地方。
地名划分大概就像是小区划分一样。
可以想象一下500万人，密密麻麻的集中居住在一起。
然后在里头放入3.2公里长的机场跑道，这是什么情况？
所以，启德机场能做到的，就是把一头延伸到大海里。
可以说，它是世界上较早的一批填海机场。
这种感觉，其实可以预想的到危险程度。
海面上风浪大，低空区域海风较多，降落比较危险。
启德机场起源于二战前期。
在启德机场建立之初，启德机场周围还没有大面积地开发。
所以飞机的起飞和降落还算是比较安全和顺利的。
等到香港的经济腾飞，高楼大厦逐渐兴起。
这个时候，启德机场的危险性也就逐步提升了。
在六十年代的时候，就已经出现了让人惊悚的一幕。
让飞机在居民楼上空紧紧挨着，贴脸式降落。
如果仅仅是这个原因也就罢了。
大不了限制楼房的高度。
问题是因为角度的原因，大型客机在降落前，必须要49度角，大幅度侧弯入场。
玩的就是一个心跳。
而香港民航局呼吁港府限制高楼的措施没有任何效用。
摩天大楼越造越高，飞机的降落安全问题愈发的危险。
尤其它还是国际性大机场。
降落的飞机一半数量都是波音747这样的重型客机。