危险系数再次增加。
也许有人会说，启德机场从没有出过事故，除了九十年代华航的那一次。
那就大错特错了。
日本航空、泛美航空、菲律宾航空、泰国航空。甚至国泰航空，都在启德机场摔过飞机。
其中有一个国泰航空的案例，几乎是华航客机冲出跑道的提前预兆。
也是下雨天路滑，飞机刹不住，冲出跑道。
没有人好奇，香港的格子山和山顶的各子图案是怎么来的吗？
那都是空难多了，然后弄了这个标识，提醒飞行员前方急转弯。
民航的每一项不起眼的举措，其实都是从无数的灾难中吸取的教训。
华航空难，只不过是压倒启德机场这头骆驼的最后一根稻草而已。
它本身的问题已经是刻不容缓了。
香港市民现在是习以为常了，但杨杰必须要提前预警。
此时的鹏城发展非常快，已经有了一种城市包围机场的感觉。
于是他连忙提议，全城限高。
限制高楼，不仅仅是摒弃了和其它特区城市之间建造高层建筑的盲目比拼。
而且更加经济，实用。
其实过高的高楼，很多资源都是浪费了。
超高建筑意味着对建筑安全及消防安全的要求更高。