有钱人多了，市场全是金钱，这些皮包公司也就五花八门的多了起来。
你没办法审核他们的资质。
因为广东去海南，不是过境，没有那种严格审核的门槛。
这就使得海口这个地方的银行天天有人存钱，取钱，再存钱。
每天都有交易发生。
这地方钱多，外国资本就像是成群的苍蝇一样，蜂拥而入。
海航不是没有资本吗？
没关系，有空壳就像。
这就是传言中，一千万博得3个亿的神话故事。
多少资本参与其中，我们也不知道。
大众知道的海航，都是零几年的事情了。
因为当时海航上市了，然后才披露出来，这是一家大公司。
但谁能想到它是空壳起家呢。
汉阳航空听着都要流泪了。
他们起家，好歹是真金白银有200万底子，还有2架空军飞机当门面。
海航凭借一个名字，资金就来了。
有了飞机，就应该挖人了。
第一个对象就是大众航空的工作人员。
大众航空是民营企业，海航是国企。
现在海航给的工资比民营公司还高，那员工不得跑路吗？
而且，打工人的忠诚度有多高。
鹏城本身就是外地人组合的城市，对鹏城本身并没有多少存在感。
再加上很多小老板转战海南，很多人顺势跑了。
所以很多人员跑路，也正常的很。
陈卫国是揪心不已，不断的调整飞行员跳槽违约金。
可他这个操作，反而让不少人更加恐慌，坚持要走。
海航给态度很霸气。
“一个飞行员，20万违约金。我们海航出了。”
有金主爸爸的支持，很多人纷纷跳槽。
最让杨杰无语的是，大众航空的工作人员跳槽了15人，但港龙航空一半多的人都跑了。
而这些人里头，大部分都是香港飞行员。
还有一部分是会简单英语的，在国际上飞多了，心思野了。
然后就跑了。
“头大，丽筠。通知下去，缩减航班吧。”
邓丽筠：“好的，我知道了。”
“要不要我找华航的朋友来？”
杨杰连忙拒绝：“别，千万别。”
华航的飞行员都是大爷，他可养不起。
那是个顶个的脾气大，摔飞机一绝。
启德机场四分之一的事故贡献率是华航，这和飞行员有很大关系。
飞机擦屁股问题，都习以为常了。
怎么说呢，飞行员太自信了，都变成了自大。
对比之下，内地的空军退役人员要好很多。
除了一部分刺头外，大部分人都愿意接受二次培训。
因为飞行员减少，杨杰不得不缩减机队的运营规模。
这也让国泰航空松了一口气。
廉航冲击的力度，实在是太猛了。
最关键的，英国老爷们居然不支持他们，反而支持大陆仔。
可恶！
除了大众廉航收到波及以外，另外的就是民航被波及了。
反正他本身已经存在感不强，现在更加没有存在感。
海航的吞并就是鲸吞，来者不拒。
而国内很多民航线本身就是缺少资金问题。
现在有金主来了，立马合作。
这样，海航的航线网络就快速扩张起来。
至于会不会赚钱，航线的经营问题，机队管理问题，旧飞机的处理问题，人员培训体系等等。
这些和陈老板都无关。
他们是玩商业投资的，哪个赚钱就选哪个。
而这种理念就是华尔街的理念。
只管投资，不管经营。
一旦苗头不对，立马撤资。
这种模式在美国早就没有生存土壤了，但是在中国有。
你去问随便哪个，懂金融，懂股票吗？
估计百分之九十九的人听过，能说的头头是道，但依旧是不懂。
他们只知道，这里头会一夜暴富。
也有一夜亏损到死的。
现实是，没有一夜暴富。
任何财富不会凭空诞生的。
也不会说突然倒闭，因为财富转移需要时间，需要国产。
国内的很多金融，其实就是一个骗局。
才会突然暴富，突然暴亏。
反正海航就创造了这种奇迹。
现在就是海航奇迹发家的阶段。
而杨杰也终于发现了海航的发家秘诀。
海航的老总是陈老板，本人就是海南民航的负责人。
有没有运营资格证，那不是他自己一句话的事情吗？
其次，他是当地的高层，而当时政企一家。
这不还是自己人么。
总之，这钱就这样来了。
至于面向社会融资，这个问题好解决。
当时内地没有开通股市这种机构，但是有金融证券公司。
本质上可以算股市交易机构的简配版本。
现代股民大部分不带