一架麦道82客机，载客数量与波音737相当。
按便宜了计算，至少3500万美元。
在算他是八十年代早期产品，折旧7折。
放到现在，价值2亿元，绝对是有的。
但机组人员做了什么？
飞机飞不出去，然后拍拍屁股走人了。
好家伙，就把飞机丢在原地了。
八十年代的一个多亿，谁家的败家子不心疼啊？
这就是大锅饭的特点，严重浪费公家的东西不心疼。
与之对比最鲜明的，则是西北航那种抠到极限的那种。
苏联专家建议放弃迫降庐山的事故飞机。
回头拆掉一部分零件回去，就算是二次利用了。
结果，西北航空的技术团队硬是不信邪。
你外国专家不行，我们自己修，没钱也修。
跑道不够，就想办法减载荷。
然后，这摔坏的飞机被临时修复，就这样飞回去了。
而后，还是这架飞机，又勤勤恳恳的工作了好几年。
再往后，又转售给中西亚某国，继续服役。
还是安全运营了好几年，最后退役了。
一个词“牛逼”!
中国人讲究中庸，两种极端思想都是要不得的。
奢侈，就过度浪费，迟早败完家底。
抠门过头，会有安全隐患。
扯回正题。
陈武平寻思着，这飞机既然飞不起来，不如就地转手卖了。
而杨杰这边正好有维修各类飞机的业务。
回头这架飞机也可以拆解成零件，作为备用出售。
陈武平就是希望杨杰能出个高价格。
杨杰挠挠头：“高价格啊？要不，你说个数？”
他已经做好了打算，对方要是开价2.5个亿，自己怎么滴也得砍成2个亿才行。
毕竟修复也是需要一部分资金的。
回头再想办法找个人，卖掉它。
陈武平做了个开枪的手势：“八千万！”
杨杰直接笑喷了：“不是，老陈，你是不是对飞机的价格有什么误解啊！”
但老陈还真就一本正经拿出了文件说明。
杨杰这才恍然大悟。
这架MD82不是美国原装进口的飞机，而是上飞制造的。
上飞不是花了40亿，搞中美合作么。
其中，十多架客机先后陆陆续续的组装完成。
到现在MD82的生产线还在制造飞机中。
然后，第一架飞机去了美国，拿到了FAA的认证，但就是卖不出去。
怎么办？
自己的合资厂，国人自己买单呗。
东航不要，北航要。
贴牌一改，横幅一挂。
北方航空引进10架美国MD82先进客机的新闻就这么新鲜出炉了。
老百姓哪懂得这个啊！
一看就是外国的好飞机。
但实际上，民航近几年都没有引进麦道飞机的打算。
对这家航空公司的评价。
去问问北美、泛美等航空公司，就知道什么才是真实的评价。
所以，民航每次外交，都是捎带着波音客机和空客客机采买的。
那这批MD820客机的来源，就明摆着是上飞的么。
美国制造，中国组装，北方航运营。
其实吧，飞机本身没有太大的问题。
但北航的头头老张进去了，难免让人嘀咕，这飞机莫不是真的有毛病？
还有，飞机载客能降落。
这架飞机不载客，居然飞不起来。
那就是一定有问题了。
所以，陈武平在开完高层会议后，决心卖掉这架停在海南的飞机。
他是航空公司领导，但不等于懂飞机。
杨杰无奈了：“行吧，你说八千万，就八千万。都是一家人，还说什么呢。”
“不过你队伍里的蛀虫，还是需要好好地治一治了。”
陈武平也是很激动：“谢谢。”
不管怎么样，反正飞机卖出去了。
八千万，足够北方航空运营很久了。
嗯，也许吧。
最后，双方签了转让合同。
南方日报画了一个豆腐块的大小，说了这事。
海口，海航集团。
陈老板破口大骂：“杨杰这个卑鄙小人，无耻啊！八千万，八千万就把这么一架好飞机给买走了。”
李老板埋怨道：“我说吧，当初就该七千万拿下。大好的机会就这样错过了。”
陈老板：“哼！一架客机他也飞不起来。我看他怎么办？”
陈老板说的没错。
正规的民航运输业务，确实是飞不起来的那种。
但不是还有通用业务吗？
简单讲，包机业务。
杨杰亲自前往海口机场。
花费了五百来万，修复和改造这架飞机。
飞机本身没有大毛病，主要是改装费用就消耗了四百多万。
这时候飞行员犯愁了：“杨总，我们不会驾驶这架飞机啊！”
杨杰