航班降落以后，不少乘客对越捷航空产生了不少的好感。
不少人心想着，下一趟的航班，也许搭乘越捷航空的更加合适。
南航总部。
周平也在对过去一年的时间内的报表进行了审核。
他上任南航总经理的改革很少。
唯一一次就是89和年90年引进运十客机的争议问题。
但随着南航的乘客好评率上涨，大家也就闭嘴了。
波音飞机是好，但发动机大，噪音也更大。
其次，波音的大飞机飞首都，经常只能装载不到一半的人。
拿大飞机飞，不就浪费了吗？
至于油料消耗，过去大家认为某款飞机省油，某款飞机节油。
等你真正飞行过后，就知道什么样子的飞机最适合自己公司的发展需要。
比如传说中坑爹的757客机，有些航空公司就特别喜欢用。
单纯的发动机对比燃油，这是不科学的。
甚至为了所谓的百分之五的燃油效益，就是本末倒置。
飞机型号一改，后续的一大堆东西都需要改。
包括机组的飞行员一行人，也需要改造。
周平：“最近公司的机队数量越来越繁杂了。我有个想法，缩减停运一部分次要飞机。”
市场部经理疑惑：“您是指停运运十吗？”
周平瞪了他一眼：“我是说三叉戟客机，还有伊尔客机。”
其他人恍然大悟。
三叉戟客机目前已经停产，伊尔客机也是一样。
这就导致飞机越飞，维修越头疼，替换的零件都找不到。
在过去，航空公司喜欢培养一部分老师傅，专门修飞机。
但现在不一样了。
大众集团在全国各地修基地，然后用2架不知道叫运十改，还是波音改的玩意到处送零件。
这导致了老师傅的饭碗不保。
飞机零件出问题，那就直接更换整个零件呗。
方便、快捷、还节省力气。
这个模式也是波音公司推崇的。
很多汽车4S店和维修店用的就是这个模式。
你们中国人不需要考虑怎么修飞机，只需要会换配件就可以了。
然后各个公司就会开始裁员。
过去的老维修师父，如故障审查师父，高级钳工师父等等就没了饭碗。
新学徒能做的事情，为啥要老师傅？
于是，高价格的老师傅就这样被开除了。
老师傅开除了以后，老飞机就没有人会维修了。
没有人会维修飞机，这飞机要是出现故障，那不是完犊子了吗？
周平认为：“现在，这些飞机还多多少少有些价值，及时转手，才是最好的。”
市场部经理头大：“转手啊？那就只有奔驰集团。他们有个回收二手飞机的业务。”
“不过价格很黑，只有市场价的5折。”
周平：“给五折，也可以。”
市场部经理摇摇头：“您误会了，他们是给市场价的五折。”
“市场价是飞机折旧的价格。”
“再打五折，估计只有原价的百分之二十。”
“也就比美国人的收购价高一点点。”
周平吃惊：“这么便宜。有人会卖吗？”
市场部经理回答：“有，而且很多。”
“据我所知，华航，日航，印航都卖了很多架客机。”
“（低声）他们给的是外汇。”
周平眼睛一亮：“咳咳...好了，下一个议题。”
亚洲有三大腐败航司。
日本的日本航空、中国的中华航空、最后就是印度的印度航空。
我们会经常吐槽国航为“ca航”，但有一说一，国航从没有不明不白的卖掉国资的大飞机。
最多就是免费，或者低价租赁给某些公司飞一飞。
那三家，那是没的说的。
你都不知道他们是如何做到飞机报废的。
总之，手续就是那么一回事。
飞机故障了，修不好了，年限达到了等等。
这就可以直接去客机坟场了。
只要后台关系足够硬，新客机也可以一秒变成旧飞机。
几千万美元的飞机，随随便便折腾一下，露出几百万的利益就滚进了个人腰包里。
“大领导吃肉，小领导啃骨头，最底层的人跟着喝肉汤。”
“自古以来，贪腐不就是这样的吗？”
市场部经理的言论惊世骇俗。
作为一名纪律严明，正直可靠的老干部，周平心动了。
“大飞机太扎眼了，你先给我把这一批苏系飞机给处理了。”
市场部经理：“明白。”
整合飞机，打造纯波音机队。
这是南航上一个领导的规划任务。
所以周平沿用这个路子处置其它型号的飞机，是完全没有毛病的。
最关键的是，每次飞机故障都需要去鹏城修飞机。
这让某些领导脸面兜不住。
还不如一口气卖了。
至于飞机的价格么...